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                      汽车电子

                      • 随着汽车电?#25317;?#27668;化程度的提高,各个电子控制单元需要同其他控制单元交换更多的信息,确保对自身功能和整车功能进行更加有效的控制。传统布线方法无法满足电子控制单元间的大量信息的通讯需求,汽车网络的出现不仅解决了日益复杂的线束布置问题,同时也给汽车的优化控制带来了质的飞跃。为了保证ECU之间通讯的安全和可靠,对临时故?#31995;?#26368;大容错性,同时支持同网络有关的诊断功能,需要网络管理功能来支持和维护汽车通讯的整个网络。
                      • ECU软件系统最终匹配和优化,由V模型开发的一个重要?#26041;凇?#26631;定来完成。该过程涉及到一系列复杂的ECU软件?#38382;?#20540;修?#27169;?#38656;采集大量实验数据,并做技术处理和验证,最终实现控制策略及其?#38382;?#30340;确定,实现电控单元的?#38405;?#35843;优。
                      • 车辆法规对汽车排放、安全的要求不断提高,使得车辆在运行时必须通过?#28304;?#24863;器、执行机构和ECU等进行实时监测来实现对车辆各个工作系统运行情况的监测,并且记录存储故障代码,提供实时警告。另一方面,工程人员通过诊断设备同整车通讯,达到维修和监测的目的。针对诊断设备和汽车ECU之间的数据交换,各大汽车公?#23616;?#35746;了相关的标准和协议,这一整套从物理层到上层应用的协议叫做通信诊断协议栈,如 KWP2000、UDS、GMLAN、J1939、OBD等。
                      • 现代汽车随着电子设备的不断增加,造成导线数量的不断增多,汽车空间内布线越来越困难,限制了功能的扩展,同时导线质量的增加也增加了车辆油耗。
                      • iTAS自动化测试平台是用于控制器自动化测试,用户可以根据控制器的资源要求配置该平台软、硬件资源,同?#22791;?#24179;台还提供一套软件用于管理软硬件资?#30784;?#32534;辑测试用例、自动化执行用例、模拟故障、生成报告以及相应的数据监控界面,为控制器的功能测试提供了一套快捷、高效的测试手段,避免了反复的手动测试过程,提高了测试的可靠性和利用率。
                      • 普华提供完整的整车网络解决方案,可根据用户需求提供整车网络设计开发 和测试服务
                      • 诸多OEM和Tier1提倡自主研发,对于自主研发的软件,需要在不泄密的情况,由第三方完成测试验证,普华可针对客户自主研发的代码提供软件测试外包服务,按照ASPICE 3级要求,完成代码测试,保证代码质量。
                      • 对于大多数OEM整车厂及汽车电子零部件供应商来说,其核心竞争力在于ECU的应用软件的开发和应用,为此,普华基于多年在AUTOSAR基础软件和硬件的设计开发经验和能力为客户提供ECU软硬件开发一体化解决方案
                      • MCAL驱动软件位于基础软件平台的分层架构中的底层。MCAL向上提供标准的微控制器驱动接口,屏蔽底层硬件差异;向下直接访问硬件,并充分利用硬件特性优化驱动实现。
                      • ORIENTAISTMBootloader产品包含上位机刷写软件及下位机软件,ORIENTAISTM Bootloader下位机软件常驻在控制器Flash 的起始位置,同上位机的?#25307;?#31243;序工具配合完成ECU 端的应用程序和/或数据的更新工作。基于ISO 14229、ISO 15765、HIS 标准开发。由安全模块、运行环境、DCM模块、CAN TP传输模块、CAN驱动模块,Flash驱动模块,WatchDog驱动模块,?#29992;?#35299;密库模块组成。ORIENTAISTM Bootloader上位机软件工具通过USB转CAN标准J2534硬件接口,配合ECU控制器端的BootLoader下位机程序产品,通过CAN总线通信,完成应用程序和用户数据的更新工作。
                      四川金7乐玩法

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